Concreto hidráulico, pieza clave en proyecto de movilidad de GDF

• Otorga beneficios de durabilidad, ahorro en mantenimiento de asfalto y resistencia a combustibles y aceites  

La Ciudad de México suma durante la administración dirigida por el Jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard Casaubon, más de 2 millones 095 mil 683.64 metros cuadrados de concreto hidráulico en vialidades elementales para la movilidad en la capital como Circuito Interior, Carretera Federal México – Toluca  y los corredores que conforman las Líneas de Metrobús.  

Lo anterior obedece a que la estrategia de movilidad que desarrolla el Gobierno de la Ciudad de México no sólo implica la construcción, sino la modernización de infraestructura vial a cargo de la Secretaría de Obras y Servicios (SOS).

Parte de este trabajo implica acciones de conservación y mantenimiento de infraestructura existente. Es el caso de Circuito Interior y la ampliación de la Carretera México- Toluca en el tramo del kilómetro 0+000 ubicado en calle Paseo de las Lilas, al 2+300, en la delegación Cuajimalpa, así como las Líneas de Metrobús donde bajo esta concepción se colocó MR45, denominado concreto hidráulico, en lugar de asfalto convencional.

El director de Proyectos y Construcción de la SOS, Fernando Parrillat Ravelo, explicó que el concreto hidráulico otorga destacados beneficios a una metrópoli. El primero es que es una losa que posee una resistencia a la flexión de 45 kilos por centímetro cuadrado. Técnicamente, otra de sus características es que hace una capa constante de poca variación de niveles.

Ello, favorece a que sea resistente a los aceites y a los combustibles, a diferencia del asfalto que propicia que esos componentes lo disgreguen.

De manera que el MR45 es una losa muy resistente que distribuye los esfuerzos de los vehículos que circulan sobre ella a las capas inferiores, es decir, que reparte de manera más eficiente la carga de los vehículos.

De ahí que la duración mínima del concreto hidráulico sea de 25 años. El asfalto en cambio se va degradando constantemente, tanto que cada medio año se requiere renovarlo o bachearlo.

Esto significa que en cinco años se cubre el costo de lo que se gasta en concreto, ahorrándose dos décadas de mantenimiento que se tendría que hacer si se colocara asfalto. “Lo que se invierte en asfalto cinco años, paga el costo del concreto hidráulico que, por si fuera poco tiene una durabilidad de 25 años”, señaló el director de Proyectos y Construcción de la SOS.                    

En lo que concierne a beneficios ambientales el MR45 posibilita que no sean utilizados contaminantes orgánicos provenientes del petróleo y que el asfalto contiene entre sus componentes.

El asfalto es contaminante debido a que al calentarse genera vapores de tipo orgánico e incluso, su contaminación es mayor al momento de la colocación, en tanto que la contaminación producida por concreto hidráulico es mínima.

En Circuito Interior, donde se realizó la rehabilitación bajo una estrategia de modernización que trajo mejoras en movilidad y convivencia ciudadana, suman 42.6 kilómetros de carriles centrales y laterales de concreto hidráulico, con 1 millón 210 mil 582.61 metros cuadrados (m2).

En lo que corresponde a la Carretera México- Toluca en el tramo del kilómetro 0+000 ubicado en calle Paseo de las Lilas, al 2+300, son 2.3 kilómetros que abarca seis carriles, con 48 mil 300 metros cuadrados (m2).

Las áreas de MR45 de las Líneas de Metrobús son en la Línea 1: 245 mil 961.20 metros cuadrados (m2); la Línea 2: 160 mil 301.83 m2, en lo que comprende dos carriles confinados en ambas.

Asimismo, en la Línea 3 el área de concreto hidráulico suma 430 mil 538 m2 que abarca todo el ancho de las Avenidas Vallejo y Guerrero, y sobre Avenida Cuauhtémoc dos carriles confinados.

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