Concreto hidráulico, pieza clave en proyecto de movilidad de GDF

 

• Otorga beneficios de durabilidad, ahorro en mantenimiento de asfalto y resistencia a combustibles y aceites  

 

La Ciudad de México suma durante la administración dirigida por el Jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard Casaubon, más de 2 millones 095 mil 683.64 metros cuadrados de concreto hidráulico en vialidades elementales para la movilidad en la capital como Circuito Interior, Carretera Federal México – Toluca  y los corredores que conforman las Líneas de Metrobús.  

Lo anterior obedece a que la estrategia de movilidad que desarrolla el Gobierno de la Ciudad de México no sólo implica la construcción, sino la modernización de infraestructura vial a cargo de la Secretaría de Obras y Servicios (SOS).

Parte de este trabajo implica acciones de conservación y mantenimiento de infraestructura existente. Es el caso de Circuito Interior y la ampliación de la Carretera México- Toluca en el tramo del kilómetro 0+000 ubicado en calle Paseo de las Lilas, al 2+300, en la delegación Cuajimalpa, así como las Líneas de Metrobús donde bajo esta concepción se colocó MR45, denominado concreto hidráulico, en lugar de asfalto convencional.

El director de Proyectos y Construcción de la SOS, Fernando Parrillat Ravelo, explicó que el concreto hidráulico otorga destacados beneficios a una metrópoli. El primero es que es una losa que posee una resistencia a la flexión de 45 kilos por centímetro cuadrado. Técnicamente, otra de sus características es que hace una capa constante de poca variación de niveles.

Ello, favorece a que sea resistente a los aceites y a los combustibles, a diferencia del asfalto que propicia que esos componentes lo disgreguen.

De manera que el MR45 es una losa muy resistente que distribuye los esfuerzos de los vehículos que circulan sobre ella a las capas inferiores, es decir, que reparte de manera más eficiente la carga de los vehículos.

De ahí que la duración mínima del concreto hidráulico sea de 25 años. El asfalto en cambio se va degradando constantemente, tanto que cada medio año se requiere renovarlo o bachearlo.

Esto significa que en cinco años se cubre el costo de lo que se gasta en concreto, ahorrándose dos décadas de mantenimiento que se tendría que hacer si se colocara asfalto. “Lo que se invierte en asfalto cinco años, paga el costo del concreto hidráulico que, por si fuera poco tiene una durabilidad de 25 años”, señaló el director de Proyectos y Construcción de la SOS.                    

En lo que concierne a beneficios ambientales el MR45 posibilita que no sean utilizados contaminantes orgánicos provenientes del petróleo y que el asfalto contiene entre sus componentes.

El asfalto es contaminante debido a que al calentarse genera vapores de tipo orgánico e incluso, su contaminación es mayor al momento de la colocación, en tanto que la contaminación producida por concreto hidráulico es mínima.

En Circuito Interior, donde se realizó la rehabilitación bajo una estrategia de modernización que trajo mejoras en movilidad y convivencia ciudadana, suman 42.6 kilómetros de carriles centrales y laterales de concreto hidráulico, con 1 millón 210 mil 582.61 metros cuadrados (m2).

En lo que corresponde a la Carretera México- Toluca en el tramo del kilómetro 0+000 ubicado en calle Paseo de las Lilas, al 2+300, son 2.3 kilómetros que abarca seis carriles, con 48 mil 300 metros cuadrados (m2).

Las áreas de MR45 de las Líneas de Metrobús son en la Línea 1: 245 mil 961.20 metros cuadrados (m2); la Línea 2: 160 mil 301.83 m2, en lo que comprende dos carriles confinados en ambas.

Asimismo, en la Línea 3 el área de concreto hidráulico suma 430 mil 538 m2 que abarca todo el ancho de las Avenidas Vallejo y Guerrero, y sobre Avenida Cuauhtémoc dos carriles confinados.

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Se cumplió la meta de reencarpetado y bacheo en el Distrito Federal

• Se apoyó a las 16 delegaciones políticas  con bacheo en vías secundarias

Con metas cumplidas concluyen los programas de Reencarpetado y Bacheo 2011, al haber reparado 2 millones 300 mil metros cuadrados de carpeta asfáltica en vialidades primarias de la Ciudad de México y 200 mil baches en calles secundarias, en apoyo a las 16 delegaciones políticas, informó la Secretaría de Obras y Servicios (SOS) del Distrito Federal.

A través de la Dirección General de Proyectos Especiales (DGPE) de la SOS se informa que la inversión para estos trabajos en la red vial primaria fue de 600 millones de pesos y generó 2 mil 400 empleos, en beneficio de cerca de 2 millones de capitalinos.

La meta 2011 incluyó a más de 30 vialidades primarias de la capital del país, en donde, de acuerdo con el diagnóstico previo, se sometieron a diversas técnicas como son el calafateo –relleno de grietas-, aplicación de slurry –sellador- bacheo superficial, reencarpetado, bacheo profundo –reconstrucción- y bacheo en frío -en época de lluvias-.

En la Calzada Ignacio Zaragoza se reencarpetaron carriles centrales y laterales en el sentido poniente-oriente. También se reencarpetaron los carriles laterales  en sentido contrario entre Eje 3 Oriente y hasta el Viaducto Río de la Piedad, lo que suma 383 mil 792 metros cuadrados en total.

Otra arteria principal atendida fue Periférico en donde se reencarpetaron 411 mil metros cuadrados y en 110 mil metros cuadrados se aplicó una capa de slurry, un sellador de alta calidad, que contribuirá a darle mayor durabilidad a la cinta asfáltica.

De igual forma, la DGPE reportó que trabajó en los Centros de Transferencia Modal (CETRAM) de Central de Abasto, Indios Verdes, Taxqueña, Pantitlán, Zaragoza y Puerto Aéreo, con un total de 46 mil 407 metros cuadrados.

En otras vialidades primarias como San Jerónimo, Insurgentes Sur, Río Churubusco, División del Norte, Avenida Cuauhtémoc y Viaducto Miguel Alemán se realizaron distintos trabajos de reparación de la carpeta asfáltica.

Se atendieron 840 mil 878 metros cuadrados de bacheo con mezcla asfáltica templada y 2 mil 500 metros cuadrados con mezcla asfáltica en frío; el calafateo se aplicó en 112 mil 500 metros cuadrados.

Por lo que respecta al sello slurry, este fue tendido en 254 mil metros cuadrados, mientras que un millón 111 mil 924 metros cuadrados fue de fresado y reencarpetado.

En apoyo a las delegaciones, el Programa emergente rebasó la meta de reparar 200 mil baches en vialidades secundarias, lo que implicó una inversión propia de 171 millones de pesos adicionales.

La SOS subraya que este esfuerzo por mejorar la infraestructura urbana no es aislado, porque de manera paralela se trabaja en mejorar y modernizar el alumbrado público, así como en la poda de árboles y limpieza de vialidades primarias.

Recuerda a la ciudadanía que sus solicitudes de servicios urbanos puede realizarla a través del número telefónico 072, correo electrónico 072@df.gob.mx, o Twitter @072GDF.

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Supera SOS meta de rehabilitación de banquetas y guarniciones en el Distrito Federal

 

• Los trabajos consistieron en la demolición de guarniciones y banquetas, nivelación de tapas y registros, nivelación de coladeras pluviales, entre otros

 

La Secretaría de Obras y Servicios (SOS) del Distrito Federal concluyó el Programa de Rehabilitación de Banquetas y Guarniciones en Vialidades Primarias 2011, con más de 47 mil 300 metros cuadrados intervenidos en las vialidades Insurgentes Sur, Eje 3 Poniente, Eje 1 Oriente, Eje 3 Oriente y la Calzada México-Tacuba.

El monto invertido para estas acciones ascendió a más de 26 millones 490 mil pesos ejecutados por la Dirección General de Servicios Urbanos (DGSU) y de los cuales se lograron economías en los contratos, lo que permitió superar la meta en 8 mil 600 metros cuadrados.

Los tramos intervenidos fueron de Río Churubusco a Barranca del Muerto, en la Avenida Insurgentes Sur y de Avenida Chapultepec a Circuito Interior en el Eje 3 Poniente con 10 mil 071 metros cuadrados.

En el Eje 1 Oriente de Fray Servando a Circuito Interior se concluyeron 8 mil 917 metros cuadrados programados; mientras que en el Eje 3 Oriente, en el mismo tramo, se rehabilitaron 5 mil 57 metros cuadrados.

En la Calzada México-Tacuba se mejoraron las banquetas y guarniciones de Melchor Ocampo a Calle Lago Viedma, con un total de 23 mil 267 metros cuadrados.

Los trabajos consistieron en la demolición de guarniciones y banquetas, nivelación de tapas y registros de banquetas, nivelación de coladeras pluviales, construcción de guarniciones y banquetas, suministro y colocación de coladeras pluviales y la construcción de rampas para personas con discapacidad, luego de que estos espacios no habían recibido ningún tipo de atención durante casi 10 años.

Además, gracias a los ahorros presupuestales en el programa, la SOS informa que se pudieron mejorar banquetas en aproximadamente 30 colonias de las delegaciones Venustiano Carranza, Gustavo A. Madero, Benito Juárez, Coyoacán, Iztacalco e Iztapalapa.

Con esta ampliación, se atendieron las peticiones directas que capitalinos hicieron al número de atención ciudadana 072 y en la página de Internet de la SOS, por lo cual, los espacios atendidos variaron de un mínimo de cuatro metros cuadrados hasta un máximo de 300 metros cuadrados.

La población beneficiada por este programa y su ampliación fue de más de tres millones de habitantes en las seis delegaciones donde se realizaron los trabajos, mientras que los empleos generados ascendieron a mil 100.

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Exhorta SOS a capitalinos separar los desechos orgánicos e inorgánicos

• Se realizó la campaña informativa “Vamos a Separar” para concientizar a la ciudadanía en torno a beneficios de la cultura de la separación

La Secretaría de Obras y Servicios (SOS) del Distrito Federal informa que el servicio de recolección de residuos se ha normalizado, luego de los atrasos que sufrió por el incremento de basura en las fiestas navideñas.

El cierre definitivo del relleno sanitario Bordo Poniente IV Etapa permitió ajustar la logística y ruta de los camiones recolectores y evitar con ello que a partir del 1° de enero del 2012 se presenten problemas en el sistema de recolección.

Para continuar con un mejor servicio, la SOS solicita a los capitalinos que entreguen su basura separada en desechos orgánicos e inorgánicos, lo que permitirá que el personal de limpia no tenga que hacer esta labor y con ello agilizar los tiempos de recolección.

Para llegar a esta etapa se trabajaron convenios con el Instituto de Verificación Administrativa para vigilar a los generadores de residuos sólidos de alto volumen y con los trabajadores de la Sección Uno de Limpia y Transportes para incentivarlos a entregar la basura separada.

Además, se realizó la campaña informativa “Vamos a Separar” para concientizar a la ciudadanía en torno a los beneficios de la cultura de la separación; se redobló la vigilancia y control del Bordo para evitar ingresos clandestinos; se realizó una campaña de capacitación de locatarios y adaptación de mercados para la división de los residuos; se construyó la Planta de Composta más grande de América Latina y se instaló infraestructura para el aprovechamiento de residuos sólidos inorgánicos no susceptibles al reciclaje, en la industria cementara.

La SOS ha logrado disminuir en más de diez mil toneladas los desechos destinados a un relleno sanitario, lo que permitió realizar el cierre del Bordo Poniente en mejores condiciones a lo convenido con el Gobierno federal.

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Entra a recta final construcción de Línea 4 de Metrobús en el Distrito Federal

• Se colocarán disuasores en carril confinado, sólo en perímetro de Centro Histórico

La construcción de la Línea 4 de Metrobús entra a su recta final con 22 frentes de obra a lo largo de los tres tramos en que está dividido el trazo, informó la Secretaría de Obras y Servicios (SOS) del Distrito Federal.

Respecto al tramo uno, que va de la estación terminal Buenavista a Eje Central, se construyen las banquetas en ambas aceras y paradas en camellón. Ya se concluyó al 100 por ciento la colocación de asfalto en el carril confinado.

En el tramo dos, que va de Eje Central a Congreso de la Unión, se construyen paradas en las banquetas con recubrimiento de losetas de roca basáltica triturada. En tanto, la Comisión Federal de Electricidad y el Sistema de Aguas de la Ciudad de México continúan trabajando en el cambio de tubería y cableado.

En el tramo tres, que va de Congreso de la Unión a las terminales uno y dos del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, se lleva en algunas zonas un avance del 100 por ciento en la colocación del concreto hidráulico, construcción de paradas, así como de guarniciones y se tienen avances en la colocación de pavimento.

Solo en las calles del primer cuadro del Centro Histórico, por donde circule el autobús de Metrobús, se colocarán elementos disuasores para evitar que sea invadido por vehículos.

Estos disuasores son barras de policoncreto de 80 centímetros de largo por 20 de ancho y una altura de 18 centímetros.

Con esta nueva línea Buenavista-Centro Histórico-San Lázaro-Aeropuerto, se dejarán de emitir al año 10 mil toneladas de bióxido de carbono, con el consiguiente beneficio para la lucha contra el cambio climático.

La SOS recuerda que la Línea 4 del Metrobús tendrá 27.3 kilómetros de extensión, contará con 28 paradas y cuatro terminales y algunos beneficios que tendrá son la accesibilidad para personas con discapacidad, pues se construyen plataformas para acceso a nivel, tactogramas y baños con barras de apoyo.

Se espera que 12 millones de personas al año sean beneficiadas con la puesta en marcha de esta nueva ruta quienes contarán con transborde directo y gratuito con las Líneas 1 y 3 de Metrobús y por un sólo pago, el derecho a transportarse en cualquiera de las cuatro líneas.

Esta línea tendrá correspondencia con el Sistema de Transporte Colectivo Metro en las Líneas B, 1, 4 y 8, así como con el Tren Suburbano y corredores Cero Emisiones.

Contará con servicio exprés directo a las Terminales 1 y 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y los autobuses que se incorporarán serán de tecnología de punta y diseñados con espacios para bultos y maletas.

La Línea 4 de Metrobús tendrá semaforización vial, peatonal y se colocarán cámaras de video, lo cual ayudará al reforzamiento de la vigilancia y garantizará la seguridad permanente de usuarios, comercios y residentes.

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Inician GDF y Edomex acciones conjuntas para el manejo de residuos sólidos urbanos de la ZMVM

• Se aprovechará infraestructura de ambas entidades�
Ante el cierre del Bordo Poniente, sitio de disposición final de residuos sólidos urbanos,  ubicado en zona federal y administrada por Comisión Nacional del Agua (CONAGUA) en territorio del  Estado de México; el Gobierno mexiquense y el Distrito Federal iniciarán acciones conjuntas para el manejo integral de los residuos sólidos urbanos que se disponen en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), con el objeto de aprovechar la infraestructura y tecnología que se ubica en los rellenos sanitarios de ambas entidades.

En una primera etapa, el Gobierno del Estado de México, a través de la Secretaría del Medio Ambiente, promoverá el envío de residuos sólidos urbanos en la categoría de orgánicos a la planta de tratamiento y elaboración de composta que tiene el Gobierno de la Ciudad de México, en el sitio del Bordo Poniente, con el objeto de que estos residuos sean manejados para convertirlos en materia orgánica, en calidad de composta y sean reutilizados para mejorar el suelo vegetal de parques estatales y áreas jardinadas de las principales vialidades del Estado.

En forma compensatoria, el Gobierno del Distrito Federal enviará residuos sólidos urbanos en la categoría de inorgánicos, para que en plantas separadoras y seleccionadoras ubicadas en rellenos sanitarios autorizados, sean elegidos los de mayor valor calorífico y reutilizados como insumo de combustión de hornos para la fabricación de cemento en planta propiedad de CEMEX, con quien ya se tiene un convenio de participación.

Cabe destacar que es una de las acciones más importantes del país que toman dos entidades metropolitanas de manera conjunta para mejorar la calidad del aire de la Zona del Valle de México, dando vigencia a la Quinta estrategia del Programa PROAIRE 2011-2020 “Cambio Tecnológico y Control de Emisiones”.

Esta medida permitirá disminuir alrededor de 2 millones de toneladas de emisiones de gases de efecto invernadero, que producen los residuos sólidos urbanos en la atmósfera.

En enero de 2012 la Secretaría del Medio Ambiente del Gobierno del Estado de México, iniciará en forma convenida con Autoridades Municipales de la Zona Metropolitana la aplicación de la Norma Técnica Ambiental Estatal 013, que establece las especificaciones para la separación en la fuente de origen (domicilios) y la entrega separada de residuos al servicio de recolección municipal.

La aplicación de esta norma permitirá avanzar en la educación ambiental de los ciudadanos para el aprovechamiento de los diferentes subproductos que compone el flujo de los residuos sólidos urbanos.
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Cierra Relleno Sanitario Bordo Poniente

• Encabeza Jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, cierre definitivo de los accesos al Sitio de Disposición Final, IV Etapa; es una de las acciones ambientales más importantes del país

• Se dejarán de emitir alrededor de 2 millones de toneladas anuales de bióxido de carbono equivalente y se buscará desarrollar un proyecto para la venta de bonos de carbono

En cumplimiento a lo ofrecido, el Jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard Casaubon, dio por concluida la etapa útil del sitio de disposición final de basura Bordo Poniente IV Etapa, en mejores condiciones a lo pactado con el gobierno federal e incluso antes de lo programado.

Se reducirán por lo menos 2 millones de toneladas anuales de bióxido de carbono equivalente, principal gas de efecto invernadero (GEI). El volumen de residuos depositados en este Relleno Sanitario y la cantidad de biogás que genera, hacen viable la implementación de un proyecto para producir electricidad, el cual podría incursionar en el mercado de los bonos de carbono.

Al encabezar el cierre definitivo del Relleno Sanitario el mandatario capitalino aseguró que se da un avance relevante para la Ciudad de México, pues se trata del sitio de disposición final de basura más importante del mundo.

Tras el convenio que los Gobiernos federal y del Distrito Federal suscribieron para que el 31 de diciembre del presente año fuera cerrado y clausurado el relleno sanitario Bordo Poniente, el Gobierno de la Ciudad de México puso en marcha un plan integral para cumplir con el objetivo de dejar de enviar alrededor de 12 mil 600 toneladas de  desechos diarios.

Este lunes el Gobierno del Distrito Federal publicó en la Gaceta Oficial una declaratoria de necesidad para otorgar una concesión para el aprovechamiento, extracción y secuestro de biogás que generan los residuos sólidos urbanos, y en su caso la generación de energía eléctrica para fines de autoabastecimiento, mediante el financiamiento e implementación de la infraestructura necesaria, con la carga de cerrar y clausurar definitivamente el Relleno Sanitario Bordo Poniente IV Etapa.

En la Planta de Composta del Relleno Sanitario, el Jefe de Gobierno aseguró que éste se convertirá actualmente en el proyecto más grande en el mundo con estos objetivos.

El Cierre del Bordo Poniente ubicado en la Autopista Peñón-Texcoco, cumple con uno de los principales objetivos planteados en el Plan Verde y del Programa de Acción Climática de la Ciudad de México. Marcelo Ebrard precisó que para poder cerrar este centro fue necesario un proceso de negociación complejo, para el cual se tuvo el respaldo de Semarnat y la Conagua.

El Jefe de Gobierno afirmó que pese a ser una decisión costosa y que se postergó por años, en el 2008 su gobierno se planteó hacerlo en el presente sexenio. La ruta para lograrlo, señaló, es la separación de la basura. Con ello ha sido posible dar también otro uso a los desechos no orgánicos para darles aprovechamiento que posibiliten que esta medida pueda ser costeable.

Esto representa además una contribución para lograr la meta en la mejora en la calidad del aire de la Zona Metropolitana del Valle de México planteada en el PROAIRE 2011-2020.

En su oportunidad, la Secretaria del Medio Ambiente calificó el cierre del Relleno Sanitario Bordo Poniente como un hecho histórico para la Ciudad de México. Aseguró que con el cierre de la IV Etapa de estas instalaciones, el Gobierno del DF asume un liderazgo en el país en materia ambiental y en el combate al calentamiento global.

Explicó que el proyecto para generar electricidad que se plantea tiene altas posibilidades de calificar favorablemente dentro del Mecanismo de Desarrollo Limpio (MDL) del Protocolo de Kyoto.

Dijo que por su tamaño, cantidad de residuos que almacena y biogás que produce ha sido uno de los más importantes en el mundo. Precisó que tan sólo en su IV etapa de funcionamiento, ha recibido y confinado alrededor de 72 millones de toneladas de residuos sólidos urbanos en una superficie de 375 hectáreas (ha).

Por su parte, el titular de la SOS, Fernando Aboitiz Saro, dijo que la planta de selección y el vivero que actualmente operan en el Bordo se mantendrán los 25 años siguientes en custodia del Gobierno del Distrito Federal. En este espacio continuará entrando la composta a cargo de trabajadores del Frente Único de Pepenadores del DF, presidido por Pablo Téllez. Especificó que lo que ya no seguirá entrando basura a los taludes en la Etapa IV.

Aclaró que a partir de este lunes no debe entrar ni un desecho más a no ser que se tuviera que usar de manera provisional hasta el viernes, es decir que durante cinco días se estará ajustando el sistema para que opere de manera correcta y a partir del 24 de diciembre no entrará nada más.

Recordó que se llevaron a cabo acciones para lograr este objetivo además de las medidas  impulsadas por la Secretaría de Medio Ambiente. Se hizo una alianza con los trabajadores del Sindicato conforme a la visión del GDF como un gobierno de Izquierda, sensible a las necesidades de las personas. A través de la Secretaría de Gobierno, se logró establecer diálogo con el gremio de pepenadores, más de mil 500 familias, garantizándoles no quitarles su fuente de trabajo.

Asistieron el secretario de Gobierno, José Ángel Ávila Pérez; el Coordinador General de la Comisión para la Gestión Integral de los Residuos Sólidos del Distrito Federal, Fernando Menéndez Garza; el director General de Servicios Urbanos, Rodrigo Atilano y el Presidente del Frente Único de Pepenadores del DF, Pablo Téllez, entre otros.

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Autopista Urbana, la obra de movilidad más grande de la Ciudad de México en 50 años: Ebrard

Pone Jefe de Gobierno en operación tramo de Ingenieros Militares a Ejército Nacional

•    El proyecto total conectará en 2012 las salidas a Querétaro, Cuernavaca y Toluca, así como la intercomunicación en diferentes zonas que toca

La obra con el impacto de movilidad más grande de la Ciudad de México en los últimos 50 años concluirá conforme a lo programado en 2012, antes del término de la actual administración, informó el Jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard Casaubon.

Al poner en operación este día el tramo de 1.6 kilómetros de la Autopista Urbana Norte, de Ingenieros Militares a Ejército Nacional, el mandatario capitalino dijo que este avance en la obra permitirá conectar desde el entronque hacia el Estado de México hasta la altura donde se ubica la Secretaría de la Defensa Nacional.

De acuerdo al Plan de la Obra, este día entra en operación el tramo de la Autopista Urbana Norte a la altura de Ejército Nacional, en sentido norte-sur. Y en sentido inverso, sur-norte, funcionará de Ejército Nacional a la Colonia Periodistas.

El pasado 3 de noviembre, Marcelo Ebrard puso en operación el tramo 0 de San Esteban a Ingenieros Militares; actualmente está concluido. Consta de un kilómetro de longitud de San Estaban (Estado de México) al Deportivo Israelita (Distrito Federal).

Por otra parte, cabe señalar que el tramo I que va de Ingenieros Militares a Palmas registra un avance de 64 por ciento. El Tramo II va de Palmas a Alencastre y lleva un avance de 2 por ciento, y el tramo III de Alencastre a San Antonio, 22 por ciento.

Con la operación del tramo 0, el tramo I que se inauguró este miércoles hasta Ejército Nacional y 1.4 kilómetros de ramales, suman 4 kilómetros de la Autopista Urbana en operación. Los horarios de funcionamiento son turno matutino de 5:00 a 12:00 horas y vespertino de 13:00 a 24:00 horas. La tarifa de peaje es de 1.37 pesos por kilómetro recorrido.

Dichos ramales en sentido norte-sur son a la altura del Deportivo Israelita (salida en operación), Conscripto (rampa de incorporación) y a partir de hoy Ejército Nacional (rampa de desincorporación). En tanto que en sentido sur-norte son Ejército Nacional (rampa de incorporación y Colonia Periodistas (rampa de desincorporación).

“Seguiremos entregando tramos hasta que se concluya. Se va a conectar entonces Toreo, de la Autopista Norte hasta San Antonio. Estamos trabajando al mismo tiempo la conexión San Jerónimo hasta Xochimilco”, expresó Ebrard al señalar que este trabajo equivale a haber construido en dos años Toreo hasta Cuemanco, que se hizo en los años sesenta en cuatro años y medio.

“Exactamente es lo que se va a hacer pero como segundo piso, y también va a conectar, por supuesto, el segundo piso allá en el sur con la conexión entre Luis Cabrera y Santa Fe que es la salida a Toluca”, precisó.

De esta manera se comunicará la entrada hacia el Estado de México y la vía a Querétaro hasta la salida a Cuernavaca y la zona Tlalpan Xochimilco.

También quedará conectado el sur de la ciudad con la salida al poniente y a la inversa de la salida a Toluca, Santa Fe y toda esa zona hacia el Estado de México.

Por eso, aseguró el Jefe de Gobierno que esta obra cambiará todos los patrones de movilidad en la ciudad en la región norte, poniente y sur. “No se había hecho una obra de éstas en medio siglo en la Ciudad de México”, reiteró.

A la altura del cruce con Avenida Conscripto, el Ejecutivo local resaltó que se tendrá un impacto muy importante en el transporte público al poder contar con autobuses dentro del carril central del lado derecho del Periférico. Actualmente, esos autobuses circulan por lateral y hacen 2.5 a 3 veces más tiempo que quienes circulan en vehículo por Periférico.

Adelantó que el paso siguiente en enero, corresponde a un túnel que pasará por debajo de la Fuente de Petróleos con la finalidad de no dividir el Bosque de Chapultepec. “Vamos a hacer un túnel y lo vamos a conectar peatonalmente y para uso de bicicletas también”.

Posteriormente, el Jefe de Gobierno  acompañado por el director de OHL México, empresa concesionaria del proyecto, José Andrés de Oteyza, cortó el listón inaugural que dio paso a la apertura de este tramo de la Autopista Urbana Norte.

Por su parte, el secretario de Obras y Servicios, Fernando Aboitiz Saro, indicó que la obra en general lleva un avance del 34 por ciento y su construcción va en tiempo. Precisó que el tramo que comienza a operar este día ayudará a redistribuir los flujos tanto en las mañanas como en las tardes a la zona de Polanco.

Detalló que “los trabajos se siguen llevando con toda normalidad, se están haciendo aproximadamente tres montajes todos los días, es decir, que sumados los montajes se están subiendo más de mil 200 toneladas diarias en el Periférico con seis maniobras que son un ejemplo de la ingeniería mexicana a nivel internacional, así como la capacidad para hacer los trabajos en sólo cinco horas”, pues los horarios de maniobra son de las 23:00 a 05:00 horas.

Exigirá GDF a OHL pago de indemnización a Telmex

• El daño correspondió a una omisión de la empresa constructora

Luego de los cortes a la fibra óptica de Telmex por parte de la empresa concesionaria de la Autopista Urbana Norte, OHL, el Gobierno del Distrito Federal exigirá a ésta cubrir los daños ocasionados.
La afectación ocurrida el pasado miércoles se dio al dañar la fibra óptica de la compañía telefónica en el enlace que va de Central Roma a Central Bosques, en una omisión de la empresa constructora.

Por ello el GDF vigilará que la indemnización solicitada por Telmex, por la vía legal, sea cubierta por la constructora OHL,  a fin de que estos casos no se repitan.

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